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詳細情報 |
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| 材料: | ゴム製 | 証明書: | ISO/TS16949:2009年 |
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| 保証: | 1年 | 回旋の数: | 2 |
| パッキング: | 顧客の要求として中立箱または | Fuction: | 分離 |
| ベルトのループ: | ベルトのループの1部分 | サンプル: | 利用できる |
| 操作: | Gas-filled | 懸垂装置: | 空気懸濁液ばね |
製品の説明
空気ばねは2B5240倍のトラックのための複雑なゴム製助手袋を風船のようにふくらませる
指定および詳しい技術的な変数:2B5240
| ナット/盲目のナット |
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上の版ねじ（ナット）歯:2X3/8-16UNC トップ・カバーの版のねじ中心間距離:44.5mm 下カバーの版ねじ（ナット）歯:3/8-16UNC |
| 空気穴/空気入口/空気付属品 |
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3/8NPT 間隔のbetweem空気穴/空気入口/空気付属品およびねじ:22mm |
| ゴム製ふいご |
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ゴム製ふいごの打撃:160mm ゴム製ふいごの直径:121mm |
| 版の直径 |
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上の版の直径（幅）:111のmm 下カバーの版の直径:111のmm |
| 豊富なブロック/豊富なブロック |
| なし |
| ベルトのループ/ベルトのループ/ガードルのたが |
| ベルトのループ/ガードルのたがの一つを使って |
| 働く温度 |
| -40°C bis +70°C |
| 失敗のテスト |
| ≥3何百万 |
2B5240の関連映像
空気ばねについての知識
1の空気ばねの起源
その後間もなく車は慰めが非常に粗末だったときに、発明家車のための空気ばねを作るのに空気のこの特性を使用したいと思った発明された。目標は衝撃吸収性によって車の慰めを改善することである。製造技術および原料問題に早い試み、よる、これらの早い空気ばねの耐久性を達成しなかった。 1901年に、ウィリアムW. Humphreys、アメリカ人は、小屋に送信された振動を減らすが懸濁液はまだ金属のばねだった緩和のエア クッションのための彼の設計の特許を取った。のフランス人よりきたない、20年代の最も早い自動車空気ばねを設計し、1929でCzechoslovakian TATRAの自動車会社はT24トラックの後車軸に空気ばねを取付けることで実験した。
それは第二次世界大戦の終わりの後に1946年までアメリカの発明家によってウィリアムBushnell設計されているStoutStoutのオオタマオシコガネが耐火石材によって設計され、製造された空気ばねが装備されていたこと、なかった。それは全空気ばねの懸濁液が付いている世界の最初車だった。
2の空気ばねの役割
主要な空気ばねは次のとおりである:1の衝撃吸収性。2.慰め。3.特定の条件に従って高さを調節しなさい。固定伸縮性がある弱まる係数の通常の金属のばねによって比較されて、空気ばねの伸縮性がある係数にだけでなく、弱まることの適応性がある調節の特徴があるが、また路面の多くの小さい振動を解決する、従って車の乗車の慰めの改善は自明である。空気ばねの衝撃吸収材のエアー バッグのために空気は小屋に送信される振動従って車輪が道でぶつかるとき、ボディを減らすことができ、車の乗車を改善するために座席はほとんど、振動しない。
3、空気ばねを取付けるためになぜか。
1) 自動車運転の慰めを改善しなさい
2) 車の衝撃吸収性のバランスは、車の適当な生命延長である場合もある
3) 複数の橋車軸負荷およびブレーキがかかる力のバランスを達成しなさい